|
Wie is online? |
|
Geen gebruikers online |
|
We hebben 101 gasten online |
|
|
Op dit moment speelt subsidie geen rol |
 Paramaribo - Henk Jessurun, directeur van de Surinaamse Luchtvaart Maatschappij, SLM onderkent in een vraaggesprek met De West, dat alle luchtvaartmaatschappijen op deze aardbol voor wat betreft de financiering van de olierekening een aanzienlijk probleem hebben. Ook beaamt Jessurun, dat indien de prijs voor een barrel ruwe aardolie op de wereldmarkt blijft stijgen dat ook voor de SLM vervelende consequenties kan hebben.
Echter is het volgens Jessurun nog niet zo, dat de SLM zich momenteel in een positie bevindt, waarbij ze om subsidie hoeft aan te kloppen bij de overheid, haar grootste aandeelhouder. Jessurun vindt het woord ‘subsidie’ een beetje onprettig in de oren klinken en vindt, dat indien er om hulp wordt gezocht bij de overheid er liever gesproken kan worden van een zachte lening of een kapitaalinjectie in het belang van het behoud van het bedrijf.
Op dit moment moet er volgens hem een formule gevonden worden, waarop er dan gezegd kan worden wat er precies nodig is. Zover zijn we volgens Jessurun op het ogenblik nog niet met de SLM. Jessurun bevestigt, dat bijvoorbeeld de KLM als concurrent op de Mid-Atlantische route een flink voordeel heeft voor wat betreft de brandstofvoorziening. Dit bedrijf, dat gefuseerd is met het Franse Air France, betaalt volgens een bericht in het NRC Handelsblad voor haar vliegtuigbrandstof slechts een prijs, die niet gebaseerd is op de prijs van 135 dollar per vat ruwe olie, doch op 70 dollar, omdat het bedrijf tijdig heeft gehedged. Hedgen betekent, dat je op tijd op grote schaal brandstof tegen een afgesproken prijs inkoopt en waarbij er op wordt gerekend, dat het tarief op dat moment lager ligt dan de gemiddelde dagprijs in de maanden die daarop volgen.
De KLM-Air France combinatie heeft handig gebruik kunnen maken van hedgen en heeft op al haar operaties een voordeel voor wat betreft de brandstofrekening. Ook op de Mid-Atlantische operatie heeft het hedgen een enorm voordeel voor de Europese reus tegenover de SLM. Jessurun verduidelijkt tegenover ons, dat je alleen kan hedgen als je over vele honderden miljoenen in euro’s of dollars kunt beschikken. Een kleine maatschappij met geringe financiële armslag kan helemaal niet aan hedgen denken. Andere maatschappijen, die niet aan hedgen gedacht hebben, zijn thans in grote financiële problemen geraakt. Eén van die maatschappijen is Ryanair.
De SLM vliegt volgens haar directeur op de Mid-Atlantische route daarenboven met een Boeing 747-300, die 12 tot 15 procent meer kerosine verbruikt dan de Boeing 747-400, waarmede de KLM-Air France combinatie de route onderhoudt. Jessurun geeft aan, dat zulks nadelig is voor de SLM, maar zegt er ook gelijk bij, dat de national carrier een stoelcapaciteit heeft voor 465 passagiers, terwijl de KLM het moet doen met 425 stoelen. Daar heeft de SLM dan wat meer voordeel. De SLM moet van de Boeing 747-300 af en dat beseft men terdege in de leiding van het bedrijf. De ‘’Jumbo’’ van de SLM is in 2004 gekocht en moest drie tot maximaal vijf jaar op de Mid-Atlantische route dienst doen. Naar zeggen van Jessurun moet het toestel in 2009 absoluut eruit, want dan moet de zogeheten D-Check worden uitgevoerd en die wenst de SLM niet te doen. De D-check is een zeer grondige revisie-check, die handen vol geld kost en voor een kist van de leeftijd van de Boeing 747-300 volgens de SLM topman zeker niet de moeite waard is.
Tegen die tijd moet de maatschappij dan al rond zijn voor wat betreft het kunnen inzetten van een veel moderner toestel. Zoals eerder vermeld werd heeft de SLM recentelijk gesprekken gevoerd met vertegenwoordigers van Boeing, die uiteindelijk ertoe moeten leiden dat er een vliegtuig van het type 777-200 ER wordt geleased. Uit de beraadslagingen met Boeing is naar voren gekomen, dat de 777-200 ER splinternieuw pas in 2010 kan worden geleverd. Zo lang kan de SLM volgens Jessurun niet wachten en kijkt dan ook naar de mogelijkheid in samenspraak met Boeing om eerder een tweedehandse kist van het voormelde type te leasen. Voorlopig moet de SLM roeien met de riemen, die ze voorhanden heeft en daarom moet de Boeing 747-300 nog even blijven vliegen. De KLM doet het onderhoud voor de SLM en zal in oktober van dit jaar met de C-check van het vliegtuig aanvangen.
De Boeing zal dan vier weken niet ter beschikking zijn van de SLM en ze zal dan aangewezen zijn op charters zoals die bij het uitvallen van de Boeing voor service en niet-moedwillige vernieling op Schiphol het geval is geweest. Volgens de SLM-directeur kan het vliegschema op de Mid-Atlantische route in alle rust worden uitgevoerd, omdat er geen extra en exceptionele druk wordt uitgeoefend om nog meer vluchten in te lassen. Het onderhoud van de Boeing geschiedt volgens een contract met de KLM en wordt zeer nauwkeurig uitgevoerd. Er is dan ook absoluut geen enkele reden om maar enigszins te stellen, dat het toestel niet aan de vereiste normen van luchtwaardigheid voldoet. Jessurun stelt, dat valse berichten hem vreselijk storen, omdat hij weet dat er kwaadwilligen aan het werk zijn die het bedrijf schade wensen te berokkenen. Jessurun toont het bewijs, dat men zich zelfs in IATA-kringen zorgen maakte over de continuïteit bij de SLM na valse en uiterst gemene berichtgeving via het internet.
Ook zouden mensen zich beijveren om brieven te schrijven over uitvallende motoren en het vervoer van goederen, die niet toegestaan zijn. De directie van de SLM ontkomt niet aan de indruk, dat er lieden zijn die bewust alles in het werk stellen om de SLM om zeep te helpen. In dit kader moet ook de voortdurende berichtgeving over grote financiële problemen en zogenaamde vermeende subsidieverzoeken volgens Jessurun worden gezien. Dat de alsmaar stijgende brandstofkosten de directeur zorgen baren is geen geheim en dat die toename van deze bedrijfslast in de vorm van een brandstoftoeslag zal moeten worden doorberekend in de tarieven is volgens Jessurun een logisch gevolg. Het is volgens de SLM-leider niet prettig, maar we kunnen er niet omheen. Het vliegen zal volgens hem duurder worden en voor bepaalde ondernemingen consequenties hebben.
Jessurun gelooft, dat speculaties er grotendeels de oorzaak van zijn, dat de prijs voor brandstof over de hele wereld zo stijgt. ‘’ Ik geloof niet dat de prijzen voor gasoline en andere brandstofsoorten na een dergelijke stijging zoals we die nu doormaken, weer drastisch omlaag zullen gaan. Dat kunnen we gewoon vergeten. Ik heb geen hoop, dat de prijzen teruggaan. Ook binnen de IATA is men van mening, dat de alsmaar stijgende kosten voor vliegtuigbrandstof de gehele internationale luchtvaart in de grootste problemen brengt en daar zijn natuurlijk ook de economieën van al de landen aan gekoppeld. Ik mag voorzichtig concluderen, dat wij zullen moeten wennen aan de fors gestegen prijzen.’’ Aldus Henk Jessurun, directeur van de SLM tegenover ons.
Voor wat betreft de vordering van de SLM op bedrijven en instanties werkzaam op Schiphol met betrekking tot de schade van 8.5 miljoen dollar die ontstond na vernieling van een staartstuk van de Boeing 747-300 stelt Jessurun, dat er nog steeds geen oplossing is. Jessurun geeft aan, dat een bediener van zwaar materieel, waaraan een hoogwerker bevestigd was, de vernieling destijds aanrichtte. De operator kon niet zien dat hij de volgetankte Jumbo tegen een verkeerd geplaatste hoogwerker van de KLM aan duwde. De materiële schade werd uiteindelijk becijferd op 4.5 miljoen dollar en de immateriële schade bedroeg nog eens 4 miljoen dollar. De advocaten van de SLM als benadeelde en de raadslieden van de veroorzakers van de schade zijn nog steeds in overleg om tot een oplossing van deze vervelende kwestie te komen. De SLM blijft van mening, dat ze voor de toegebrachte schade moet worden vergoed. In deze kwestie verwacht Suriname’s national carrier over niet al te lange termijn een oplossing te vinden.
|
|
|
